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Hybrid-Antrieb

Angesichts der aktuellen Rekordpreise bei Benzin und Diesel-Kraftstoff verspricht die Continental AG, Hannover, bis zu 25 % Kraftstoff-Einsparungen bei Fahrzeugen mit Hybrid-Technologie.

Die Technik hinter den neuen Systemen des Automobilzulieferers ist eine Kombination aus regenerativem Bremsen und einer intelligenten Start-Stopp-Funktion.

Der Pickup-Truck von General Motors GMC Sierra wird beispielsweise schon seit 2003 mit Continental-Hybridantrieb in Serie produziert.

Beim Bremsen nutzt das System den Motor als Generator und wandelt nach Angaben des Zulieferers bis zu 90 Prozent der Bewegungsenergie des Fahrzeugs in elektrische Energie um. Wenn das Fahrzeug anschließend wieder beschleunigt wird, speist das System diese gespeicherte Energie wieder in den Elektromotor des Antriebsstrangs ein und entlastet so den Verbrennungsmotor. Je nach Systemleistung ist sogar ein zeitlich begrenztes, ausschließlich elektrisches Fahren möglich. Als besonders verbrauchsgünstig gilt der Hybrid-Antrieb im Stadtverkehr, wenn häufig angefahren und gebremst wird: Der Fahrer "tankt" quasi bei jedem Bremsen nach.

Zudem schaltet die Start-Stopp-Funktion den Motor ab, sobald das Auto zum Stehen kommt. Beim Tritt aufs Gaspedal bringt der Hybrid-Antrieb den Verbrennungsmotor dann innerhalb von 0,2 Sekunden wieder auf Leerlaufdrehzahl - laut Continental rund zehnmal so schnell wie ein konventioneller Starter und absolut geräuschlos. Hybrid-Fahrzeuge schonen mit ihrem geringen Kraftstoffverbrauch also nicht nur die natürlichen Ressourcen und helfen, Geld zu sparen: Auch die Fahrdynamik und damit der Spaßfaktor kommen nicht zu kurz.

Ein Elektromotor ist im Gegensatz zu den meisten Verbrennungsmotoren in der Lage, bereits bei geringer Drehzahl ein sehr hohes Drehmoment bereitzustellen, das heißt, spontan hohe Leistung abzugeben, er wird dadurch recht "spritzig".

"Der Hybridantrieb unterstützt den Verbrennungsmotor mit bis über 400 Newtonmetern zusätzlichem Drehmoment. Das sorgt für ein spürbares Plus an Temperament und beschert vor allem Turbo-Motoren eine füllige, ausgeglichene Kraftentfaltung", wirbt Uwe Möhrstädt, Leiter Vertrieb Hybrid-Antriebe Geschäftsbereich Electric Drives bei Continental Automotive Systems.

Und nach den Worten von Prof. Bernd-Robert Höhn, Leiter einer Forschungsgruppe, die an der TU München an Hybrid-Antrieben forscht, lautet das Credo der deutschen Autoindustrie heute nicht mehr größer, stärker und schneller: "Das Konzept der Zukunft verbindet Fahrspaß mit Sparsamkeit. Der beste Ansatz dafür ist der Hybrid-Technologie."

Thomas Jungmann, all4engineers.com